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宝马全新力作 Vision iNEXT 概念车设计解读


发布者: 来源:本站 更新日期:2018-11-25 07:06:53 人气:0

 

  感,奔驰强调豪华,这两个品牌在互联化和智能化的趋势中都可以很好的延续并强化着自己的价值,但对于以操控为价值核心的宝马似乎有些尴尬,这也是我心存已久的疑问。

  你能想象吗?当你正在双手紧握方向盘三九点的时候,旁边车道一辆奔驰车经过,坐在驾驶席位上的乘员并没有把过多的注意力放在车前的道路上,你可能还会杞人忧天的担心双眼微闭的乘员因为过度疲劳而出现了困意。

  正因如此,宝马在未来探索方面必须要其他厂商投入更多的精力,今年你能看到的成果,早在2006年的时候,宝马负责前瞻的战略部门就已经开始规划,出自莱比锡工厂的i系列车型就是project i 1.0的产物,到了2017年,宝马电动车已经收获了10万辆的成绩,不过说实线的开发过于参考慕尼黑的用车交通环境,进而导致这款电动车在其他国家的超级城市很难被快速认可,在它面世的那个年代,基于续航里程、价格、空间等因素,市场都处在一个不成熟的状态。

  不过,project i 1.0在设计、技术以及材料运用的理念很大程度的展示了宝马对未来的理解,现在project i即将进入2.0时代。

  通常情况,各国媒体都会聚集到一个地方来见证一个战略级车型的曝光,但这一次宝马官方的工作人员把我带到北京机场,据说有一架波音777货机带着一辆能够代表宝马未来的概念车来到了中国,这架货机用5天的时间,从慕尼黑乘出发,在完成纽约、北京两站秘密巡展之后再回到慕尼黑。

  关于对未来的探索,在过去几年里,宝马也曾推出了几款概念车,但这次iNEXT概念车则已明确要在2021年进行投产,排产被安排在宝马丁格芬工厂,那里现阶段生产的是宝马7系车型,这里可以初步判断两个信息,一个是这款车的定位,一个是车身结构的材料应用。

  先来说定位,iNEXT概念车是一款车长超5米的SUV车型(被问到为什么采用SUV车身,宝马技术主管的回答也很实在,他提到了两个方面,一个是对空间的需求,另一个是宝马目前还没有MPV车型),换句话说,这款车比现款的宝马X5还要大,因为采用电动化的动力结构,所以,在整车布置方面,要比传动动力的车型灵活很多,也为车内的空间创造了更多的可能,宝马设计师希望能够给客户打造一个专属空间的概念。

  车身材料方面,采用碳纤维复合材料(CFRP)的宝马i3、i8在莱比锡工厂进行生产,因为车身结构材料采用CFRP,所以在生产工序环节与传统钢制或钢铝混合式车身结构有很大差异,而生产宝马7系的丁格芬工厂,主要采用的是钢铝混合材料的生产工序,当然,CFRP材料在宝马7系中也有涉及,只不过,在整车材料占比不算很高而已。基于这些信息判断,在2021年生产的iNEXT(车系名暂定)或许也是类似的车身材料组合。

  iNEXT会采用L3-L4级别的自动驾驶技术,驾驶员通过语音来唤醒自动驾驶或接管车辆,制动和加速踏板在自动驾驶状态下会嵌入地板与之持平,以此为驾驶员提供最佳的空间,但等到驾驶员接管后,车辆也能够提供高性能的驾驶表现,宝马的技术负责人表示,你可以把这款车的性能与宝马X5M(4.4T发动机)做对比,它比X5M的加速还要快。

  iNEXT使用了宝马第五代电动化技术,电池的研发继续保持与宁德时代的合作关系,宁德时代在德国建厂提高了德国本土化新能源车型生产的效率,第五代电动化技术或许在2020年面向市场的宝马iX3车型率先得以应用。600km的续航里程解决了里程焦虑问题,至于充电问题,一方面是技术,另一方面则取决于基础设施的覆盖。

  尽管是概念车,但未来量产的iNEXT车型会最大程度的保持概念车的造型状态,所以,我们也有必要对其进行解读,它代表了宝马在新能源时代的设计理念。

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